配资公司选择直六发动机的声浪直冲天灵盖

要说玩性能车的，谁心里没个“M”字情结？宝马M系列，那可不只是个字母那么简单，它是速度、操控、赛道基因的代名词。从街头上的一声咆哮，到纽北赛道上的风驰电掣，M就是无数车迷心中的信仰。最近，RM苏富比拍卖行搞了个大事情——“Best of M”收藏系列即将上拍，22台横跨53年的传奇M车型，几乎把宝马M的高光时刻全打包了。重点是，很多车里程数低得吓人，说是“准新车”都不为过。你猜打包价多少？约420万美元！这价格听着是有点“天塌了”的感觉，但对真正懂行的收藏家来说，可能反而觉得“真香”。

这可不是随便凑几台M3、M4就叫收藏系列。咱先从头捋一捋，1975年的2002 Turbo，那可是M部门的“开山鼻祖”之一。涡轮增压在当年可是黑科技，配上狗腿变速箱，驾驶感直接上头。现在看它那复古轮毂，再加上低矮的车身，简直就是“出片利器”，走在街上回头率绝对“走路摇头晃脑”。

再往后看，1980年的M1，这车现在可是“神车”级别的存在。红紫蓝三色拉花，中置后驱，线条流畅得像艺术品。预估能拍到70万美元，贵吗？对普通人来说当然劝退，但想想它在宝马历史上的地位，这价格反而显得“支棱起来”了。M1之后，E30 M3登场，这可是“国民神车”级别的存在。2.5升Sport Evo版本，轻量化、动力猛，操控精准，至今还有无数粉丝拿它当“驾驶玩具”来改装。而敞篷版？那更是一种情怀，想象一下夏日午后，顶篷打开，直六发动机的声浪直冲天灵盖，这感觉，谁开谁知道。

到了90年代，Z1那下沉式车门设计，现在看都觉得很前卫，简直是“车界网红”鼻祖。而E36 M3，虽然被很多人认为不如E30经典，但S50发动机的潜力巨大，后期改装空间顶呱呱。特别是那台英国赛车绿的GT版本，低调中透着狠劲，预估价格居然是达喀尔黄的两倍，看来“装逼”还得靠内敛，太张扬反而不值钱？

进入21世纪，M的玩法更多了。E46 M3 CSL，轻量化到极致，碳纤维车顶，后轮驱动，操控感直接拉满，被誉为“最后的纯粹M3”。还有那台Z3 M“Clownshoe”（小丑鞋），名字搞笑，但性能可一点都不开玩笑，V8发动机塞进小车身，推重比惊人。而E90 M3 CRT，四门轿车还能用碳纤维强化，全球才67台，这台才跑168公里，你说它值不值？这已经不是代步工具了，这是会动的艺术品。

现代车型里，2016年的M3 GTS和2023年的M4 CSL也来了。M4 CSL，百公里加速不到3.7秒，轻量化车身，赛道化调校，简直就是为纽北而生。它的风阻系数优化得极好，空气动力学设计相当激进，一看就是冲着圈速去的。不过话说回来，这么极致的车，日常开会不会有点“硬核”过头？毕竟，不是每个人每天都想在赛道上“劈弯”。

但有意思的是，这么一套“Best of M”收藏，居然也有“槽点”。没有3.0 CSL？这可是M部门的灵感来源之一啊。当年那台赛车在欧洲赛场叱咤风云，奠定了M的运动基因。少了它，整个系列总觉得少了点“灵魂”。更离谱的是，居然一台M5都没有！ M5可是“西装暴徒”的鼻祖，四门轿车里最快的那一批。从E34到F90，哪一代不是让对手“气得蹦起来”？特别是E60 M5，V10发动机的声浪，现在听录音都能让人起鸡皮疙瘩。没有M5的M收藏，就像火锅没有辣锅底，总觉得差点意思。

说到这儿，咱们不妨横向对比一下。要是把这套收藏和保时捷的GT系列比，比如911 GT3 RS收藏，谁更值？保时捷的GT车型更专注于赛道性能，技术迭代快，但宝马M的多样性更胜一筹，从紧凑轿跑到四门性能轿车，再到限量超跑，覆盖面更广。相比之下，奥迪的RS系列虽然动力猛，但总被人说“少了点驾驶乐趣”，像个“油老虎”版的家用车。而奔驰AMG，以前是“买发动机送车”，现在电动化之后，V8声浪越来越少，情怀也在打折。这么一比，宝马M的机械感和驾驶参与感，确实“支棱起来”了。

再看电动化时代，宝马也推出了i4 M50、iX M60这些电动M，性能是不差，百公里加速一个比一个猛，但老粉丝总觉得“不对味”。少了发动机的轰鸣，少了手动挡的参与感，M还是那个M吗？这就像吃火锅，以前是炭火铜锅，现在改用电磁炉，温度是够了，但那股烟火气没了。所以，这套“Best of M”收藏，某种程度上也是在致敬那个“纯燃油、纯机械”的黄金年代。